Dự án cầu qua sông Hồng chưa được xây dựng đổ dồn áp lực giao thông lên trục đường huyết mạch ở nội đô.
Khổ ải vì ùn tắc
Nhà ở quận Long Biên, làm việc ở quận Hoàn Kiếm, anh Lê Huy Khoa (35 tuổi) chỉ có 2 lựa chọn để lái xe về nhà, là qua cầu Chương Dương hoặc Vĩnh Tuy.
Rời cơ quan vào giờ tan tầm, anh Khoa cho biết đi về đường nào cũng phải “vật lộn với ùn tắc”. Cầu Chương Dương đã quá tải vượt 8 lần thiết kế, còn hướng về cầu Vĩnh Tuy thì lại “mắc kẹt” đoạn nút giao Nguyễn Khoái – Trần Khát Chân, nút giao Nguyễn Khoái – Minh Khai.
“Đường về nhà khoảng 7km thôi nhưng có khi mất hơn 1 tiếng đồng hồ vì ùn tắc, khổ sở vô cùng” – anh Khoa nói.
Ghi nhận của Lao Động trong nhiều ngày gần đây cho thấy, dòng phương tiện ken đặc xếp thành hàng dài trên đường Trần Nhật Duật (quận Hoàn Kiếm) hướng lên đường dẫn để qua cầu Chương Dương.
Có thời điểm, tình trạng ùn ứ kéo dài khoảng 500m. Tình trạng ùn tắc cũng diễn ra ở chiều ngược lại.
Còn trên đường Nguyễn Khoái hướng từ trung tâm Hà Nội về cầu Vĩnh Tuy, mật độ giao thông luôn đông đúc khiến áp lực giao thông khu vực này càng thêm nghiêm trọng, đặc biệt là giờ cao điểm mỗi ngày.
Giờ tan tầm, khu vực nút giao Nguyễn Khoái – Trần Khát Chân, nút giao Nguyễn Khoái – Minh Khai trở thành “điểm nóng” ùn tắc giao thông. Người lớn, trẻ nhỏ đều mệt mỏi với ùn tắc.
Dù lực lượng cảnh sát giao thông được tăng cường để thực hiện công tác phân luồng, điều tiết giao thông nhưng tình hình ùn ứ vẫn không có dấu hiệu hạ nhiệt.
“Đã nghe dự án cầu Trần Hưng Đạo từ lâu nhưng mãi chưa thấy triển khai xây dựng, trong khi người dân phải khổ sở vật lộn với ùn tắc, khói bụi mỗi ngày” – anh Nguyễn Huy Bằng (32 tuổi, quận Long Biên) cho hay.
Cấp thiết xây dựng cầu Trần Hưng Đạo
Theo Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, cầu Trần Hưng Đạo được định hướng là 1 trong 18 công trình đường bộ vượt sông Hồng trong khu vực Hà Nội.
Theo phương án kiến trúc được phê duyệt, công trình có chiều dài và đường dẫn khoảng 6,5km. Điểm đầu tại nút giao Trần Hưng Đạo – Trần Thánh Tông – Lê Thánh Tông (quận Hoàn Kiếm và Hai Bà Trưng), điểm cuối giao với đường Vũ Đức Thuận (quận Long Biên).
Đại diện Sở Giao thông Vận tải Hà Nội (GTVT) nhận định, cầu Trần Hưng Đạo là cầu đối nội đặc biệt, kết nối khu vực nội đô lịch sử với quận Long Biên. Do đó công trình có vai trò rất quan trọng, nhất là trong bối cảnh lưu lượng giao thông ngày càng tăng cao như hiện nay.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Trần Hưng Đạo và đường dẫn hai đầu sẽ được Sở GTVT Hà Nội lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trình cơ quan có thẩm quyền thẩm định, phê duyệt và báo cáo thành phố trong tháng 2.2025.
Sở GTVT Hà Nội cũng đã đề xuất và được thành phố chấp thuận cho chuyển dự án đầu tư xây dựng cầu sang hình thức đầu tư công, với tổng mức đầu tư khoảng 14.500 tỉ đồng. Hà Nội cũng đã định hướng nguồn vốn đầu tư cho cầu Trần Hưng Đạo sẽ sử dụng 100% vốn ngân sách thành phố.
Cũng theo đại diện Sở GTVT Hà Nội, dự án cầu Trần Hưng Đạo còn có nhiều vấn đề cần nghiên cứu kỹ, nhất là công tác giải phóng mặt bằng trong khu vực nội đô lịch sử.
Còn giới chuyên gia cho rằng, trong bối cảnh hệ thống cầu vượt sông Hồng ngày càng quá tải, áp lực lên hạ tầng đô thị ngày một lớn thì việc sớm triển khai dự án cầu Trần Hưng Đạo đang là vấn đề cần thiết và cấp bách.